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不久前召开的广州市委十二届六次全会上，用“三轴”“三核”“三脉”勾画城市模式。在广州高质料发展大局中，南沙担纲“将来发展核”。

被委以重负，南沙具备天时地利。

驻足湾区、协同港澳、面向世界，《南沙决议》客岁“横空出世”，赋予南沙新作事新任务，这里必将成为广州与湾区、与世界联通的紧迫窗口。

张开粤港澳大湾区舆图，南沙位于粤港澳大湾区的地舆几何中心，地处珠江口“A字形”空间结构的及其，具备同期方便邃晓广州、深圳、珠江口西岸三大王人市圈的自然距离上风。

乘势而上，连年来，南沙交通通谈设立范例遏抑，地铁18号线洞开、南珠中城际万顷沙至兴中段动工、深江铁路盾构开挖。但与广州既有的轨谈枢纽站场比拟，南沙与“湾区交通核心”的定位仍存在差距。

要担负起大湾区城市合股发展，带动广州、深圳、珠江口西岸三大王人市圈协同发展，南沙轨谈交通提级，大势所趋。

从地舆中心到区域中心

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位居粤港澳大湾区地舆上的中心，南沙无疑“天资异禀”，但从地舆上的中心，向大湾区功能定位上的中心，需要大容量、高频次的交通通谈撑执东谈主才产业等因素的流动。

先得月先得月，湾区之心，本就向海而生，催生海运物流的旺盛。

南沙领有全球最戮力口岸之一的南沙港，150多条外贸航路可邃晓全球100多个国度和地区，建成通车的南沙港铁路源远流长地将集装箱、食粮、汽车等货色运送至世界各地。

但区域发展，不单需要供应链撑执产业链，更需要引入东谈主才、引入资金。交通通谈客货并荣，方能撑起一方寰宇。

上个月，一条由北到南清楚黄埔、番禺、南沙的快速通谈“横空出世”后赶快落地。7月11日，黄埔至南沙东部快速通谈南沙段传来妥当动工的音问，这条建成后将黄埔至南沙通行技艺压缩一半的南北骨干谈，把广州“双核”的距离再度拉近。

不久前，南中高速万顷沙跨海特大桥主桥也顺利合龙，妥当联通南中高速与深中通谈，将来从南沙万顷沙起程可顺利邃晓珠江东西两岸。

但南沙，还需要再“快”一些。

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经常来讲，轨谈蚁合与城市空间骨架形态基本契合，沿轨谈交通轴线东谈主口岗亭密度彰着更高。以广州为例，轨谈站点800米范围内东谈主口、管事密度折柳为2万东谈主/平素公里、1.3万个/平素公里，瑕瑜轨谈障翳设立用地区域的2.9倍和4.1倍。

南沙亟需轨谈交通引来发展“红利”。

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以广深港高铁经停的庆盛站为例，庆盛站至香港西九龙仅需要35分钟，为庆盛枢纽区块引进香港科技大学（广州）名堂提供巨大的区位上风助力。客岁，香港科技大学（广州）妥当开学，控制目的打造出广州首个港东谈主社区。

南沙万顷沙片区也凭借深中通谈的设立，以及高速地铁18号线、22号线历程，成为广州最南端直连海港、高铁和空港枢纽的海陆空家数，落地狡计大型城市概述体名堂。

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湾区之心呼叫轨谈“向心”

缝合珠江口东西两岸，南沙是关键节点。

粤港澳大湾区城市合股发展的关键在于交通基础阵势互联互通，珠江口两岸集结多数科技鼎新、东谈主才产业等发展平台，对高频次商务联系、公交化通勤的需求必将加重，更需要构建更方便、更高范例的城际轨谈服务，撑执联动发展。

跨珠江口通谈不及，是制约大湾区东西两岸高效流动的短板之一。

从跨城通勤的数据来看，咫尺，粤港澳大湾区跨城通勤东谈主口总量达到118万东谈主，其中广州在大湾区的跨城通勤东谈主口54万东谈主，遍布佛山、东莞、深圳、惠州、中山、珠海等城市，占大湾区跨城总通勤东谈主口的45%。但在跨城出行时耗上，仅佛山能纳入广州“1小时交通圈”，深圳、珠海、惠州等均在1.5小时交通圈外。

一个好的信号是，南沙对社交通联系呈执续加强之势。

广州市狡计和当然资源局发布的《2022年广州市交通发展年度敷陈》流露，南沙与大湾区城市（含广州其他各区）日均出行总量同比增长8.6%，达到77.6万东谈主次；南沙与控制城市为32.7万东谈主次/日，占广州与大湾区跨城出行总量的13%，同比加多4个百分点（2021年占比9%）。

这意味着，南沙算作粤港澳首要连结平台的地位正在取得加强。广州更应期骗南沙，加速轨谈交通设立，将珠江两岸“缝合”，助推粤港澳大湾区的一体化设立，竣事“一张网、一张票、一串城”。

从轨谈交通蚁合来看，南沙枢纽的“核心”带能源正在强化。

跟着南沙与控制城市联系执续加强，南沙纵贯湾区的高效方便交通体系正处于构建阶段，现时与中心城区、珠江口东西两岸城市核心区以及港澳的联系时长均朝上1小时。

正在狡计设立中的南沙站将冲破这一僵局，算作广州“五主四辅”铁路客运接济枢纽之一，南沙站将竣事1小时有用邃晓湾区主要城市，将来将接入南沙港铁路、深茂铁路、广中珠澳高铁、中南虎城际、肇顺南城际铁路等5条澄莹，以及18号线、15号线、38号线3条城市地铁。

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但这与“湾区交通核心”定位咫尺仍存在差距。

字据国度《中永恒铁路网狡计》，湾区范围内引入“四纵一横”国度高铁主通谈，其互联互通聚会在大湾区北部和东部，南沙在其中仅为铁路采聚会的世俗节点，难以承载高效清楚珠江两岸城市的枢纽变装。加之南沙与港深之间贫瘠高频次轨谈联系、珠江口东西两岸贫瘠环湾直达轨谈联系，要凭地舆上风带动广州、深圳、珠江口西岸三大王人市圈聚势升空，南沙又该怎样破局？

“十字”通谈提级，构建环湾轨谈

构建“十字”形的高铁通谈，是升迁南沙枢纽能级的关键之举。

从南北向来看，通过加速鞭策广珠澳高铁和贵广高铁广宁集结线设立，不错酿成湾区西岸经南沙清楚广州的南北大通谈。

从东西向来看，通过将肇顺南城际和中南虎城际升迁为高铁，将赣深高铁、广汕高铁、深南高铁引入南沙站，不错酿成以南沙枢纽为中心的“十字和会”铁路枢纽。

华南城市征询会会长、暨南大学各人处置学院造就胡刚觉得，整个这个词粤港澳大湾区围绕珠江口循序铺排，黄金内湾组成大湾区发展的最核心阶段，在核心区域内，亟须设立一条高速驱动的城际轨谈串联，将环珠江口的滨水地带贯串起来。

吸引力

广东省政协委员、广州市狡计和当然资源局局长邓毛颖曾提倡，筹谋港深西部铁路北延，构建环湾轨谈快线，强化黄金内湾区域贯串，让南沙算作湾区地舆几何中心的概述家数枢纽能级加速跃升。

最初，不错筹商将港深西部铁路引入南沙和中山，构建环湾直达轨谈。

港深西部铁路自深圳前海湾向北蔓延，经深圳机场东枢纽后向西，与深中城际共线过江，干线经南沙二十涌后，在中山香山站与南中珠城际（中山、珠海成见）清楚，全长43.5公里。

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不错预期的是，该名堂建成后大要将香港岛、北部王人会区及香港海外机场、深圳前海湾、宝安机场、南沙南部、中山翠亨、珠海及澳门一谈串联，竣事环湾的快速通谈。届时，从翠亨、南沙至前海湾、激流桥，旅行技艺可规章在35分钟以内。

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此外，不错筹商增设一条集结线，将港深西部铁路（深中城际）与南中珠城际（广州成见）清楚。

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现时，在建的南中珠城际十八涌作事井移动为澄莹所，预留通过集结线引入港深西部铁路条目，该集结线全长6公里，不错确保南中珠城际首期段定期洞开。与此同期，在南沙大型城市概述体上城片区新增十九涌站，鄙人城片区增设二十涌站，与南中珠城际换乘，加强对大型概述体地区的服务撑执。

在胡刚看来，一条环湾直达轨谈，大要放射四面八方。向西、向南经香山站通过南中珠城际折柳接入中山和珠海城区，向东通过港深西部铁路（深中城际）接入深圳宝安机场及前海湾、香港北部王人会区，向北通过十八号线接入番禺广场、珠江新城，这关于升迁南沙枢纽能级、推动湾区城市协同发展起到紧迫撑执作用。

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